一、颗粒物排放限值演变：限值压缩与测试标准升级

1. 限值严格化
   1. 国五标准：柴油车颗粒物（PM）限值为4.5 mg/km，氮氧化物（NOx）限值为60 mg/km。
   1. 国六标准：
      1. 国六a阶段：PM限值降至3 mg/km（降幅33%），NOx限值未明确但同步收紧。
      1. 国六b阶段：PM限值进一步压缩至3 mg/km（与国六a相同，但其他污染物限值更严），NOx限值降至35 mg/km（降幅42%）。
   1. 重型柴油车：国六阶段PM排放限值较国五降低60%，NOx降幅显著，推动后处理技术升级。
2. 测试标准优化
   1. 国五：采用NEDC（新欧洲驾驶循环）测试，实验室条件与实际路况差异大，易低估排放。
   1. 国六：改用WLTC（全球统一轻型车测试循环），涵盖急加速、高速等复杂场景，更贴近真实驾驶，减少数据偏差。
   1. RDE（实际行驶排放）测试：国六新增要求，车辆需在真实道路条件下满足排放限值，防止实验室数据造假。

二、检测技术升级：硬件强化与智能化监控

1. 后处理系统升级
   1. 颗粒捕捉器（GPF/DPF）：国六车辆强制加装，通过物理拦截和再生燃烧（高温氧化）将PM排放降至接近零水平。例如，某品牌柴油车DPF再生效率达95%，PM排放较国五降低80%。
   1. 三元催化器升级：效能提升约30%，配合GPF/DPF实现多污染物协同控制。
   1. 发动机燃烧优化：采用高压共轨、可变气门正时等技术，降低燃烧温度，减少NOx和PM生成。
2. 电子监控系统强化
   1. OBD诊断系统：国六新增实时监测功能，故障响应灵敏度提高50%，可检测后处理系统失效、传感器故障等问题，并强制上报排放质保件故障信息。
   1. 颗粒物传感器：如速锐得YD-100传感器，采用激光透射法检测尾气PM浓度，结合4G网络将数据上传至云服务器，实现环保排放在线监测。传感器符合GB17691-2018等国家标准，提供PM浓度、光吸收系数等信息。
3. 燃油适应性提升
   1. 硫含量限制：国六汽油硫含量上限从国五的50 mg/kg降至10 mg/kg，柴油硫含量从10 mg/kg降至5 mg/kg，减少积碳和尾气污染物生成。
   1. 机油规格升级：部分车型改用0W-20低灰分机油，降低摩擦损耗并提升燃烧效率。

三、政策与市场影响：成本上升与淘汰加速

1. 购车成本增加
   1. 国六车型因技术升级（如GPF、三元催化器升级），同款车型价格普遍比国五高8%-15%。例如，某品牌国六柴油车较国五版本贵约1.2万元。
2. 维护费用上升
   1. GPF维护：需定期再生（高温燃烧积碳），维护周期约5万公里/次，单次成本约800-1500元。
   1. 机油更换：0W-20低灰分机油价格较普通机油高20%-30%。
3. 使用限制与淘汰
   1. 区域准入：截至2025年，全国45个重点城市限制国五新车上牌，部分城市对国五二手车限迁。
   1. 年检标准：国六车排放检测采用WLTC循环工况，通过率比国五车低12%。
   1. 报废引导：12个省市已实施国三强制报废政策，国四车禁止进入主城区，加速老旧车型淘汰。

四、技术逻辑与行业趋势：前端严控与后端追责

1. 技术升级路径
   1. 硬件强化：通过GPF/DPF、三元催化器升级实现PM和NOx的物理/化学处理。
   1. 软件优化：ECU调校优化燃烧策略，降低污染物生成。
   1. 监管智能化：排放监管平台覆盖超70%新车，动态合规成为常态。
2. 行业趋势
   1. 技术集中化：混动技术路线收敛至1-2种主流方案，增程混动技术爆发，90%中小车企退出自主研发。
   1. 标准输出：中国RDE测试规范或成“一带一路”国家参考标准，反向影响欧美法规。
   1. 政策导向：中国选择“前端严控（技术升级）+后端追责（故障强制上报）”，欧美偏好“企业自律+重罚震慑”。