当机动车侧滑量超标时，需通过调整前束与外倾角的匹配关系来修正，以下是具体调整指南：

一、侧滑量超标原因分析

1. 前束与外倾角不匹配：
   1. 前束过大（正前束）：轮胎外侧磨损加剧，侧滑量显示为正值（如+6.5m/km）。
   1. 前束过小（负前束）：轮胎内侧磨损加剧，侧滑量显示为负值。
   1. 外倾角异常：外倾角过大导致轮胎外侧压力集中，加剧侧滑；外倾角过小则影响转向稳定性。
2. 其他潜在因素：
   1. 悬架部件变形（如车架碰撞后变形）。
   1. 转向拉杆或球头磨损。
   1. 轮胎气压异常或花纹深度不足。

二、调整前准备

1. 设备与工具：
   1. 四轮定位仪（精准测量前束、外倾角等参数）。
   1. 扳手、套筒、千斤顶（用于调整转向拉杆或悬架部件）。
   1. 水平仪、百分表（辅助检测滑板零位漂移）。
2. 车辆准备：
   1. 轮胎气压符合标准（误差±5kPa）。
   1. 胎面清洁无异物，花纹深度≥1.6mm。
   1. 车辆空载或按标准载荷加载。

三、调整步骤

1. 检测与数据记录

• 使用四轮定位仪检测前束、外倾角、主销后倾角等参数。
• 记录侧滑量超标方向（正/负）及具体数值（如+6.5m/km）。

2. 前束调整

• 调整原则：
  • 侧滑量为正值（前束过大）：缩短转向横拉杆长度。
  • 侧滑量为负值（前束过小）：延长转向横拉杆长度。
• 操作方法：
  • 松开转向横拉杆锁紧螺母。
  • 旋转横拉杆（顺时针缩短，逆时针延长）。
  • 调整后拧紧锁紧螺母，确保调整稳固。
• 示例：
  • 若侧滑量为+6.5m/km，需将前束值调小（如从12mm调至8mm）。

3. 外倾角调整

• 调整原则：
  • 外倾角过大：减少外侧压力，降低侧滑量。
  • 外倾角过小：增加外侧压力，提升转向稳定性。
• 操作方法（根据悬架类型选择）：
  • 非独立悬架：
    • 检查前轴和转向节是否合格（主销内倾角、外倾角是否由设计保证）。
    • 若需调整，可通过加楔形垫片改变钢板弹簧座角度（调整主销后倾角，间接影响外倾角）。
  • 独立悬架：
    • 使用偏心螺丝：替换原厂螺丝，旋转调整外倾角。
    • 加减U型垫片：在双摆臂式悬挂中，通过增减垫片调整外倾角。
    • 直接旋转偏心片：下支臂与车架连接处有椭圆型偏心片，旋转即可调整。
  • 外倾角校正器：
    使用外力改变悬挂形变，强制调整外倾角（需专业设备操作）。

4. 复检与验证

1. 重新使用四轮定位仪检测前束、外倾角等参数，确保符合车辆标准。
2. 进行侧滑检测，确认侧滑量≤±5m/km（非独立悬架车辆）。
3. 路试车辆，检查直线行驶稳定性、转向灵敏度及方向盘轻重是否合适。

四、特殊情况处理

1. 车架变形或轴距不等：
   1. 若汽车前部经过碰撞，车架变形导致主销内倾角或轴距变化，需先校正车架或更换变形部件，再调整前束和外倾角。
   1. 仅调整前束无法彻底解决侧滑问题，需综合检查转向轮定位各参数。
2. 轮胎问题：
   1. 若两前轮互换位置后跑偏方向改变或程度减轻，说明轮胎问题导致侧滑，需更换轮胎或调整轮胎位置。

五、调整后注意事项

1. 定期维护：
   1. 每2万公里检查一次前束和外倾角，及时调整磨损部件。
2. 驾驶习惯：
   1. 避免急加速、急制动或高速过弯，减少轮胎侧向力。
3. 路况选择：
   1. 在易滑路面行驶时，放慢车速，谨慎使用制动，避免紧急制动导致侧滑。