车辆尾气超标排放也是交通违法！

相信大家都经历过汽车年检

也可能有过年检未通过的体验

其中尾气超标最是令人头疼

今天，我们就来探讨下

影响车辆尾气排放的因素有哪些？

01空 燃 比

即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7:1。高于理论空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。

当空燃比小于14.7:1时（混合气变浓），由于空气量不足引起不完全燃烧，CO、HC的排放量增大。空燃比越接近理论空燃比14.7:1，燃烧越完全，HC、CO的值越低。

当空燃比为15.5:1附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大，混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。

当空燃比超过16.2:1时（混合气变稀），因燃料成分过少，用通常的燃烧方式已不能正常着火，而会产生失火，使未燃HC大量排出。

02点 火 正 时

随着点火提前角的增大，HC和NOx生成物都会急剧增加，其原因与燃烧时的速度、压力、温度等有关。当点火提前角增大到一定值后，由于燃烧时间过短，HC和NOx生成量便有所下降。

过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，适度推迟点火则可减小CO排放量。当然，正确的调整点火正时是非常必要的，过迟的点火提前角会使发动机动力下降，油耗增大，工作不稳。

03三 元 催 化 器

三元催化转换器安装在汽车排气系统内，其作用是减少发动机排出的大部分废气污染物，可除去HC、CO和NOx三种主要污染物质的90%，是最重要的机外净化装置。

如果汽油或润滑油添加剂选用不当，使用了含铅的燃油添加剂或硫、磷、锌含量超标的机油添加剂，就会使磷、铅等物质覆盖于三元催化转换器的催化层表面，阻止废气中的有害成分与之接触而失去催化作用，这就是三元催化器“中毒”。

而尾气中携带的沉积物，比如来自机油中的灰分，也会覆盖在催化器表面、阻碍或降低催化效率。但只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对其进行清洗，就可恢复活性。若发生三元催化器“中毒”，最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。

04氧 传 感 器

在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

因混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化器对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器由陶瓷制成，比较容易损坏，损坏严重时一般可通过电脑检测出来，损坏不严重时电脑无法检测，这时就需要专业人员的判断了。

除此之外，驾驶员操作不当、车辆超负荷运行、未及时添加尿素、后处理装置故障或缺失、未定期进行维修维护等也会导致车辆尾气排放超标。所以，机动车相关负责人或驾驶员应定期到机动车检验机构（I站）进行排放检测，及时前往维修厂（M站）进行维护处理，可千万别等交警给你送“传票”。